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中国港口疫情加剧全球供应链延误

这种情况暴露出,即使中国港口城市只是发生相对轻微的疫情,全球航运业也很容易因此出现延误

作为世界最大的集装箱码头之一,中国南方深圳盐田港经历了数周的部分停运,给本就紧张的全球航运业带来巨大压力,致使全球制造商和零售商面临更严重的供应链延误。

在数名港口工人新冠病毒检测呈阳性后,盐田港于 5 月底关闭近一周;数周后,该港口生产率仅恢复到正常水平的约 70%。

盐田港每年处理 1300 万个 20 尺集装箱,是世界第三大码头。该码头由总部位于香港的和记港口(Hutchison Ports)运营,其拥堵已经蔓延到邻近港口,如南沙港和蛇口港。当地政府封锁了道路,关闭了一些商业区,以阻止病毒传播。

这种情况暴露出,即使中国港口城市只是发生相对轻微的疫情,全球航运业也很容易因此出现延误。咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官拉尔斯・延森(Lars Jensen)表示,这起事件突显出,假如疫情冲击上海等更大的港口,就可能会导致更加灾难性的停摆。

他表示:「即使是最小规模的暴发,中国当局也要尽全力遏制……仅仅几个病例就要封锁大片区域。我们可能会看到更大的影响。」

广州一家服装厂的老板 Leslie Wang 告诉英国《金融时报》,在运输受影响最严重的时候,情况「就像一场噩梦」。

本月早些时候,她表示,尽管她让所有员工都做了核酸检测,并保持生产线正常运转,但「货物都堆在货运公司,根本无法装运」。

自去年底以来,由于疫情相关的管控措施——例如边境限制——造成空集装箱短缺,海运一直面临巨大压力。今年 3 月的苏伊士运河堵塞导致了进一步延误,使情况雪上加霜。

随着疫情推动线上购物的繁荣,加之发达经济体在去年的历史性衰退后出现复苏,航运公司也难以满足对其服务不断增长的需求。

据 Freightos 的数据,其结果是,在亚洲至北欧航线上运输一个 40 尺集装箱的运费最近首次突破 1.1 万美元,远高于 5 月中旬的 8500 美元和去年 10 月的 2000 美元。

尽管赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官罗尔夫・哈本・扬森(Rolf Habben Jansen)表示「我认为我们已经过了最糟糕的时期」,但他警告称,「我们之前也没有预料到会发生盐田港这样的事情,而且近两三个季度也出现了其他意外」。

一些经济学家在当地疫情刚爆发时警告称,盐田港的运力下降及其对运输成本的影响可能加剧全球通胀压力。这加剧了人们的担忧,即在大宗商品价格上涨的推动下,中国工业品出厂价格飙升,这将推高中国出口产品的价格。

但麦格理(Macquarie Group)大中华区经济研究主管胡伟俊(Larry Hu)表示,总体而言,中国的出口帮助压低了价格上涨速度。「中国在全球出口中所占份额已达到新高,这是全球商品需求回升和其他地区生产受限的结果。」他说,「否则,全球通胀压力可能更高。」

「波罗的海国际航运公会」(Bimco)首席航运分析师彼得・桑德(Peter Sand)表示,他不认为「运费是在给(通胀)火上浇油」。

为了避免受盐田港部分停运的影响,航运公司已让数百艘船只开到其他港口,一些船只也绕过了中国南方,以避开拥堵。全球最大集装箱航运公司马士基(Maersk)表示,船只进入盐田港码头的平均等待时间已达到 16 天。

电气系统制造商伊顿电气(Eaton)负责欧洲供应链的副总裁克劳斯・格布(Klaus Gaeb)表示,该公司有 25 个集装箱滞留在中国南方。因此,该公司将不得不多等两周才能收到货物。此前,由于原货物在苏伊士运河(Suez Canal)拥堵期间被卡住,该公司不得不重新订购 45 个集装箱的货物,并为此等待了两到三个月。

航运公司一直在寻找航空和铁路等替代方式,将货物从亚洲运往欧洲,但这些选择已变得越来越难以实现。格布表示,横跨欧亚大陆运输货物的价格较疫情前上涨一倍多,达到每辆卡车 3.6 万美元。

航运业人士表示,在今年余下的时间里,全球制造商和零售商仍将面临运输延误、数量紧张的货轮以及处于创纪录高位的运费。

全球最大货运代理公司之一德迅(Kuehne+Nagel)的海运执行副总裁奥托・沙赫特(Otto Schacht)表示,盐田港此次运输中断的时机尤其可惜,因为随着零售商为复学和年终采购囤积货物,航运即将进入旺季。

他说:「供应链多久才能恢复到疫情前那样可靠?大概 6 到 9 个月。」

Vespucci Maritime 的延森表示,盐田港的拥堵「将我们回归常态的时间点进一步推后。」

他警告称:「我们很有可能要到 2022 才能回归常态。」

https://www.wsj.com/articles/chinese-port-logjam-threatens-christmas-shipping-rush-11624307360

中国港口拥堵威胁圣诞航运高峰

影响全球航运的最新障碍可能会导致未来几周贸易流动继续震荡,年末假日购物季来临前的运输可能因此延误。

航运业高管说,大约 50 艘集装箱船仍然滞留在中国南部的盐田港周围,大约 35 万个已装货的集装箱堆积在码头上。这个中国货物运往西方国家的主要门户正在努力从扰乱业务的新冠疫情中恢复。

船只运输瓶颈始于 5 月底,当时新冠疫情迫使政府关闭了盐田港所在的广东省的部分地区。盐田港是世界上最繁忙的港口之一,也是电子产品、家具、家用电器和汽车零部件等商品通过集装箱运输出口的主要门户。

盐田的官员说,货运作业通常每天处理约 36,000 个集装箱,本月初的处理能力只有通常水平的 30%,现在恢复到 70%。但排队船只实在太多,班轮公司将他们的船只转移到附近的港口,而那些港口也不堪重负。

「盐田积压了大量出口货物,疏通工作很有难度,」总部位于丹麦的 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 说。「我们即将进入航运旺季,运力将十分紧张,疏通积压的货物将需要从亚洲其他港口调离货船,但现在没有足够的货船可用。」

赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG, G.HPL)表示,目前大约有 50 艘船舶等待在盐田停靠,数量低于上周的 70 艘。根据海运数据提供商 Alphaliner 的数据,赫伯罗特是全球第五大集装箱运营商。

「船舶排队情况有所缓解,但每艘船都在抓紧靠泊,」赫伯罗特的发言人 Nils Haupt 说。「运力吃紧情况将一直持续到第四季度,这可能会影响到年底的购物季,并给运费带来更大压力。」

今年年初以来发生了一系列影响全球供应链的干扰事件,盐田港拥挤是最新一起。这些事件导致了从原材料到消费品的所有产品出现短缺,推高了制造商和零售商的成本,企业试图搭上西方经济体需求复苏快车的努力也受到了打击。

今年 3 月,一艘集装箱货船搁浅导致苏伊士运河堵塞一周,大约 25 万个集装箱的交付时间推迟了一个月左右。

船只拥堵仍阻碍着加州洛杉矶和长滩港口的运输,这两个港口是美国进口亚洲产品的最大门户。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据,自第一季度以来,海上运输瓶颈已有所缓解,6 月 19 日的周末有九艘集装箱船等待泊位,比第一季度的大约 40 艘大有改善。但航运公司及其客户报告称,由于拥堵和货运设备短缺,将货物运往内地的延误情况日益严重。

集装箱船的需求主要由沃尔玛(WalMart Inc., WMT)和亚马逊公司(Amazon.com Inc., AMZN)等西方零售商推动。疫情造成供应链中断一年之后,这些零售商一直在拼命补充库存。

在纽约州拉伊市的精品女装和配饰店 Palmer & Purchase,店主 Abbie Durkin 正在努力确保冬季服装在假期前及时到位。

她说:「大家都在比着赶在圣诞节前把货上齐。」

盐田港的货船拥堵正在推高航运客户的成本,这些客户争夺装载空间,而货物滞留于拥挤不堪的分销渠道。据 Freightos Baltic Index 显示,一只 40 英尺海运集装箱从中国运往美国西海岸港口的价格上周五报价 6,614 美元,较今年年初上涨了 57%,比去年 1 月份更是高出 386%。

「这严重影响了货物运输和物流,」负责管理 Specialized Bicycle Components Inc 物流和贸易事务的 Jay Duehring 称。「我们的运输成本比去年增加了两倍,交付时间延长了一倍,现在几乎需要两个月。随着旺季开启,今年余下的时间将极具挑战,特别是在盐田港停摆事件之后。」Specialized Bicycle Components 总部位于加州,每年进口约 100 万辆自行车。

赫伯罗特和丹麦的 A.P. 穆勒 - 马士基集团(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)及法国达飞海运集团(CMA CGM SA.)等其他大型集装箱船运营商预计,年终进口旺季将在 7 月初全面展开,而不是正常年景的 8 月份。

丹麦海运咨询公司 Sea Intelligence ApS 首席执行官 Alan Murphy 称,这场危机在于需求过于旺盛,而货轮空间和空集装箱供应严重短缺。Murphy 称,任何像盐田港停摆这样的事件干扰都会在很长一段时间内造成许多烂摊子,因此如果你的圣诞购物清单上有商品缺货,也无需感到惊讶

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